نرخ‌های بین‌المللی حمل و نقل پلی اولفین قبل از وقوع بحران دریای سرخ در اواسط دسامبر، روند ضعیف و بی‌ثباتی را نشان دادند، به طوری که در پایان سال، تعطیلات خارجی افزایش و فعالیت معاملات کاهش یافت. اما در اواسط دسامبر، بحران دریای سرخ آغاز شد و شرکت‌های بزرگ کشتیرانی به طور متوالی مسیرهای انحرافی به دماغه امید نیک در آفریقا را اعلام کردند که باعث گسترش مسیرها و افزایش بار شد. از پایان دسامبر تا پایان ژانویه، نرخ‌های حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافت و تا اواسط فوریه، نرخ‌های حمل و نقل در مقایسه با اواسط دسامبر، ۴۰ تا ۶۰ درصد افزایش یافت.
حمل و نقل دریایی محلی روان نیست و افزایش بار تا حدودی بر جریان کالا تأثیر گذاشته است. علاوه بر این، حجم قابل معامله پلی اولفین‌ها در سه ماهه اول فصل تعمیرات بالادستی در خاورمیانه به شدت کاهش یافته و قیمت‌ها در اروپا، ترکیه، شمال آفریقا و سایر نقاط نیز افزایش یافته است. در صورت عدم حل کامل اختلافات ژئوپلیتیکی، انتظار می‌رود نرخ حمل و نقل در کوتاه مدت همچنان در سطوح بالا نوسان داشته باشد.
شرکت‌هایی که تولید خود را متوقف کرده و به تعمیر و نگهداری محصولات خود می‌پردازند، عرضه خود را محدودتر می‌کنند. در حال حاضر، علاوه بر اروپا، منطقه اصلی تأمین مواد اولیه در اروپا، یعنی خاورمیانه، نیز دارای چندین مجموعه تجهیزات برای تعمیر و نگهداری است که حجم صادرات منطقه خاورمیانه را محدود می‌کند. شرکت‌هایی مانند Rabig و APC عربستان سعودی در سه ماهه اول برنامه‌های تعمیر و نگهداری دارند.
زمان ارسال: ۱۱ مارس ۲۰۲۴